都知道比亚迪在2022年“赢麻了”，不仅成功转型为新能源车企，也顺势收获了2022年度全球新能源销冠宝座。不过我倒觉得，可能在2023年，比亚迪应该是会让不少合资品牌睡不着觉了。
(资料图片仅供参考)
比如前两天，比亚迪便推出了颇具纪念意义的秦PLUS DM-i冠军版。但在新车上市后不久，大家发现，好像比亚迪这次并不打算和咱们玩虚的。比如价格这块，新车此次共推出了包含55km/120km纯电续航在内的5款车型，其9.98-14.58万元的指导价，从门槛以及整体定价这块，居然还比2021款秦PLUS DM-i更低一些。
最关键的，在新车发布后没几天，厂商就表示，在产能这块已经做好了充分准备，当中也包括售价9.98万的55KM领先型。也就是说，大家在去入手秦PLUS DM-i冠军版时，不会出现此前因排产问题，低配车型暂时没售卖这一情况。
当然，这事儿通过后续几天的订单量，其实也已经反馈了出来。因为据比亚迪官方说到，在秦PLUS DM-i冠军版发布后的仅仅5天时间里，该车系即收获了25363台订单。小编盲猜，根据2023款秦PLUS DM-i冠军版的车型关注度来看，这两万多台订单中，选择55KM领先型的消费者，怎么也会占到一半去了，毕竟就质价比而言，这台入门款车型的确已经到了没得挑的地步。
因为除了价格，秦PLUS DM-i冠军版于产品层面的表现，放在同价位合资阵营中的诱惑力，也足够给朗逸/轩逸/卡罗拉这些明星车型上一课。抛开外观，我们坐进车内来看，秦PLUS DM-i冠军版在质感和配置这块妥妥是有着不小的优势，比如两块大屏、智能车机、包裹感/舒适性更佳的运动型皮革座椅等等，以10万售价来看，咱们就很难在这几款合资家轿中见到。
其次，秦PLUS DM-i冠军版在强动力、低油耗这块的表现，同样是极具竞争力。首先，在1.5L插混专用发动机+电机+刀片电池组成的动力之下，即便是入门款车型，也能做到7.9秒的零百加速。
然后，秦PLUS DM-i冠军版的入门款车型，纯电最大续航能有55km，就算是在亏电状态下，这台车也就4L/100km左右的市区综合油耗。就这两点再加上“仅10万”这一限定词，你们觉得，那些零百加速10秒开外、油耗也难比混动车型的自吸朗逸、轩逸、卡罗拉，又怎么来和秦PLUS DM-i冠军版相抗衡？
不过话说回来，这些合资家轿凭借多年积攒下的口碑和稳定性，在10万级家轿这块码头上，已站稳了多年脚跟。所以，如果说想让秦PLUS DM-i冠军版取代这哥仨的地位，至少在短时间内还是不大可能。只能说，秦PLUS DM-i家族能够稳扎稳打，再尽可能地多去占领一些市场份额。
编辑点评：
相信大家也不难看出，随着新能源车型渗透率不断提高，很多手握10万级预算考虑一台家轿的消费者，其实都将目光投向了自主品牌，而在这件事上，比亚迪无疑便是最大的赢家。
就像这台秦PLUS DM-i，它便是过去12年时间里，首次拿下过A级月度销冠的国产车型。而且，这次上市的秦PLUS DM-i冠军版，它在优化了配置之余，还将价格做了进一步下探，后续也会大批量排产关注度颇高的入门款车型。所以，在这样的背景之下，那些产品力一般、也多靠口碑和品牌支撑起来的热门合资，又该如何接招呢？
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